近日，凭借创新设计，交通规划设计院从国内诸多设计名企手中，一举拿下引江济淮工程（安徽段）淠河总干渠渡槽设计项目，极大提升了我省桥梁综合设计的知名度和影响力。
    淠河总干渠目前是合肥市区主要供水渠道之一，渡槽设计流量为150立方米每秒，最大水深需达到5.45m，仅渡槽中水的自重就相当于166个汽车车道的均布荷载大小，且远期规划为VI级航道，能通行100吨级船舶。而渡槽桥梁下的江淮运河航道等级为限制性Ⅱ级航道，能通行2000吨级货船。
    根据招标要求，在江淮分水岭北侧，淠河总干渠中水体和船舶需要上跨顶宽280m的江淮运河，且不能平面交叉，只能立体跨越。渡槽桥按100年大桥标准设计，而且桥上为城市饮用水，需要确保桥上供水在养护和检修期间不断流。因此，设计面临着荷载集度大、水体荷载可变、渡槽结构的止水及防渗技术、渡槽结构的抗震性能及减隔震技术、检修养护技术等技术难题。此类跨度、过水渡槽结构国内没有先例，国外参考实例也非常少，仅德国的马格德堡桥有所实践，加上投标周期短，使得渡槽设计难度进一步加大。
    针对这座具有颠覆传统意义桥梁的设计，省交规院创新提出了横向双幅设计方案，就是可单幅检修，单幅通水。同时，考虑桥下江淮运河通航尺度要求，渡槽桥梁主跨最小110m，最终推荐采用（68+110+68）m的三跨钢结构桁架式梁拱组合体系渡槽。该结构体系为自平衡体系，不会产生外部水平推力。拱脚处梁高的增加，既符合力学受力原理，又为本桥型方案增添了景观效果。  
    这一合理的渡槽设计方案和关键技术难点的处置措施等细节，立即获得国内大师级评标专家的一致认可，最终确定交规院公司中标。